船顺利完成塞舌尔马埃岛北部海域科考任务,此航次将成为中国与莫桑比克海洋科技合作的重要里程碑

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本网讯当地时间7月2日21时30分,正在执行中国—莫桑比克和中国—塞舌尔国际合作航次任务的“向阳红10”船顺利完成塞舌尔马埃岛北部海域科考任务。至此,本航次科考任务全部完成,“向阳红10”船起程返航回国。

——中国大洋49航次科考片段回放

中国网6月24日讯当地时间6月19日20时,经新加坡转机的国家海洋局第二研究所8位科考队员经过30多个小时的辗转,顺利登上停靠在毛里求斯路易港的“向阳红10”船进行人员轮换。至此,参加大洋49航次第五航段任务的科考队员全部到齐。

中非国际联合调查航次期间,中方和外方专家在“向10”甲板合影。 海洋二所供图

中莫双方向“向阳红10”科考船授旗

“向阳红10”船是6月28日抵达塞舌尔马埃岛北部海域并开展作业的。本航次为中国和塞舌尔开展的首次海洋联合调查,据航次首席科学家唐勇介绍,全体科考队员通力合作,在塞舌尔作业区顺利开展了1个站位的电视抓斗作业,成功获取140余公斤玄武岩等岩石样品,初步作了分类、统计和分析。完成了11条测线的多波束、重力仪、声学多普勒流速计和浅层剖面测量,获得了高精度多波束全覆盖地形剖面。该剖面清晰显示了塞舌尔北部海域的地形变化特征,填补了该区域多波束地形调查的空白。开展了两个站位的CTD采水取样,为研究作业区的洋流和气候变化提供了基础数据。

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浙江在线7月26日讯
顺利完成首次远洋科考征程的“向阳红10”科考船7月25日回到深圳。这艘年轻的科考船由国家海洋局第二海洋研究所和我省民营造船企业共建,在过去的7个多月里经历了大洋风浪的洗礼,先后完成了大洋40航次A段及中国—莫桑比克、中国—塞舌尔大陆边缘海洋地球科学联合调查航次科考任务。

浙江在线·浙江科技新闻网06月01日讯当地时间6月1日,“向阳红10”船从毛里求斯路易港起航,执行中国-莫桑比克和中国-塞舌尔大陆边缘海洋地球科学联合调查航次,国家海洋局第二海洋研究所副所长郑玉龙、莫桑比克海洋边界研究所Manuel
Ferrao所长等双方代表团出席起航仪式。此航次将成为中国与莫桑比克海洋科技合作的重要里程碑。

唐勇表示,在仅有的5天作业时间里,科考队员克服了时间紧、任务重、海况差等困难,圆满完成了科考任务。航次获得的数据经过分析后将为塞舌尔的大陆边缘构造演化演练研究提供数据支持,为塞舌尔北部海台地形地貌及岩石学研究提供新的证据。

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我国“向阳红10”科考船停靠在毛里求斯路易港。李洪林摄

记者7月25日登上“向阳红10”,看到船舱门上贴着大红的福字、餐厅里悬着彩带——科考队员们在大洋上迎来新春的痕迹还留着。后甲板的木质表面,经过西南印度洋海浪的洗刷,平添沧桑之感。参加中非国际合作调查航次的科考队员们不及上岸,就在船上的会议室向国家海洋局组织的专家组汇报本次科考成果。

此次由海洋二所牵头组织实施的航次任务,调查人员由我国专业调查人员及莫方科学家共38人,其中海洋二所科学家14人,莫桑比克科学家6人,同时有来自国内多个单位及大学的调查队员参与航次。海洋二所海底科学重点实验室唐勇研究员将担任首席科学家,莫桑比克E.S.Mahajane教授为联合首席科学家。

据悉,本国际合作航次于6月1日起航,旨在开展东非大陆边缘地质构造特征研究。调查分为两个作业区,分别是莫桑比克东部大陆边缘的莫桑比克海盆测区和塞舌尔马埃岛北部海域塞舌尔测区。此前在水深1000米~
5000米的莫桑比克陆架和海盆,科考队利用多波束、多道地震、海底地震仪、重磁、浅剖等技术手段,开展了地形地貌、沉积物厚度、地壳结构及地球物理场特征研究。本航次的顺利进行,为我国在海洋调查方面开展国际合作积累了宝贵经验,为深化中非海洋科技领域的合作奠定了有利基础。

茫茫大海上,科考队员是怎样抽丝剥茧获取珍贵样品,你知道吗?除夕夜,为了抢抓时间窗口,连口热饭都顾不上吃,就连续进行科考作业,这种敬业精神,你能理解吗?年复一年在海上执行科考任务,相隔万里向女友求婚,这个故事,你听说过吗?今年8月12日,“向阳红10”科考船历时250天、航程超过29800海里,顺利返回浙江舟山港,标志中国大洋49航次科考圆满收官。本航次由自然资源部第二海洋研究所组织实施,主要作业区域在印度洋,以落实“蛟龙探海”工程为核心,具有任务综合化、资源环境并重、调查手段高精化和瞄准国际海洋热点等特点,在西南印度洋合同区硫化物勘探、慢速扩张卡尔斯伯格脊构造演化和热液系统调查、印度洋微塑料污染调查等方面取得丰硕成果,创造了我国大洋科考的新纪录。丰硕的科考成果背后,是队员们在茫茫大洋上的努力与坚持。

20日下午,“向阳红10”船举行第四、五航段科考队员交接仪式,第五航段首席科学家王叶剑从第四航段首席科学家倪建宇手中接过中国大洋49航次科考队旗帜。

6月1日以来,“向阳红10”在莫桑比克东部海域和塞舌尔北部海域两个调查区研究地形地貌、沉积物厚度、地壳结构等特征,为两国大陆架划界工作提供科技支持。这是我国继2012年帮助尼日利亚开展大陆架调查后,再次与非洲国家开展此类合作,也是中国科学家首次在东非大陆边缘这一科研热点地区开展大陆架调查。来自国内9家科研单位的32名中方专家和来自莫桑比克的6名科学家组成联合科考队密切协作。该航次首席科学家、海洋二所唐勇研究员介绍说,本次调查区域处在西风带边缘,科考队员沉着应对恶劣海况,争分夺秒工作,取得了大量宝贵数据。

据了解,该航次是我国继援助尼日利亚开展大陆边缘调查后的又一次国际合作航次,科考队将通过各种先进手段对东非大陆边缘开展地球物理调查,从而了解该区域的地质构造特征。

按照计划,“向阳红10”船将于7月24日返回深圳。

7月13日,“向阳红10”船一路劈波斩浪抵达作业区,距离西北印度洋中央裂谷20公里处。

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科考队运用多种先进技术手段,填补了莫桑比克东部海域和塞舌尔北部海域多项海洋科学调查数据的空白。唐勇介绍,在莫桑比克东部海域,科考队先后投放13个海底地震仪,取得数据后又全部成功回收。利用多道地震探测系统和多波束测绘取得的剖面,清晰地展示了莫桑比克海盆的地质特征。海水温盐深调查为研究该区域的洋流和气候变化提供了基础数据。在塞舌尔北部海域,多波束测绘使科学家第一次获得了该区域海底地形剖面,“向阳红10”装备的可视抓斗还在海底表面抓取了上百千克的岩石样品。

航次首席科学家唐勇表示,塞舌尔西侧毗邻东非大陆边缘,属于典型的被动大陆边缘,东非大陆边缘则接受了巨厚的沉积,记录了丰富的构造和沉积演化历史信息,是研究大陆边缘构造演化、地球动力学、地质灾害、沉积物“源-汇”过程、油气和天然气水合物资源的理想区域。“东非海岸盆地最振奋人心的发现是在莫桑比克、坦桑尼亚、肯尼亚之间的鲁伍马盆地,那里发现的巨额储量天然气,展示了世界级的资源潜力,成为研究油气和天然气水合物丰富资源的理想区域。”

“这个地方的构造区域已经没有了热源,并覆盖较厚的沉积物,是否在这里开展调查咱们再讨论一下。”大洋49航次第五航段首席科学家王叶剑拿着该海域的地形资料与科考队的技术骨干开始认真研究起来。

“向阳红10”船举行第四、五航段科考队员交接仪式。李洪林摄

科考队员一如既往地发扬了拼搏精神,最终完成的工作量成倍超出预期。“进行地震探测时,一部气枪发生问题,爆破组的几名成员不分昼夜工作了20小时,反复维修、试验,连续投放、回收气枪8次,终于解除了故障。”唐勇说。回收OBS时遭遇风浪,53岁的航次临时党委书记阮爱国研究员身穿工作服、头戴安全帽,加入80后、90后年轻科考队员组成的队伍,在后甲板奋力拉动缆绳。

在为期两个月的调查中,科考队将在莫桑比克陆架和莫桑比克海盆利用多波束、多道地震、海底地震仪等技术手段联合开展地形地貌、沉积物厚度、地壳结构等研究,后前往塞舌尔主岛北部海域开展地形地貌及岩石学研究。“向阳红10”船预计在今年7月初结束全部作业任务返回国内。

历次大洋科考中,对洋中脊热液系统的调查和发现多集中在距离中央裂谷10公里的范围内,还从未在距离中央裂谷20公里的海域开展过调查。在综合分析该区域三维地形后,大家一致认为该区域具有发育热液系统的构造条件,值得开展调查。

经过紧张的交接工作,科考队完成了9个岗位和19类设备的交接工作。经过多天备航,科考队完成了两台海底中深钻机、两套深海锚系等重大科考装备的调试工作。

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